ПОЛЕЗНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

Заказать инкассацию

+7 903 292-11-75(круглосуточно) 

 

Дежурный телефон

+7 495 582-42-90 (круглосуточно)

Заказать охрану объекта

+7 916 270-18-75   +7 906 058-69-14 (круглосуточно)

Центр Профессиональной Подготовки

+7 495 582-42-91 (с 8:00 до 18:00)

Спортивно-Стрелковый клуб

+7 495 582-42-92 (с 8:00 до 21:00)

 

ava1
Рубрику ведет Председатель правления
Объединения "Глобал-Безопасность",
доктор экономических наук, профессор
Королёв Михаил Иванович
 
 

КОЛОНКА ЭКСПЕРТА

 SOL9466

 

Приветствую всех, кто интересуется развитием охранного бизнеса. Как и любой другой бизнес, наше направление имеет множество факторов, от которых зависит успешная работа. Все знают, что компании, занимающиеся инкассацией, сопровождением грузов, охраной объектов, подчиняются жесткому регламенту, но при этом имеется множество нюансов, которые необходимо знать и учитывать.  За годы работы, я накопил большой опыт и хочу поделиться им с Вами. Публикации в моей колонке эксперта будут выходить еженедельно. А если Вы захотите что-то обсудить или спросить, я с удовольствием отвечу Вам. Пишите Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

Председатель правления Объединения "Глобал-Безопасность", 

доктор экономических наук, профессор

Королёв Михаил Иванович

Начинаем публикацию нового раздела по тематике «вооруженное сопровождение груза при его транспортировке. Оговорюсь сразу, мы будем рассматривать только случаи, когда в событиях принимала участие страховая компания. По этой же причине, мы крайне сузили разбор происшествий с грузом, их было гораздо больше, но автор был допущен только к информации, полученной от страховой компании.

Методика расследования хищения на транспорте.

При рассмотрении вопросов анализа и методологии расследования хищений, возникающих при транспортировке грузов, целесообразно установить ограничения тому их количеству и разнообразию, которое может иметь место. То есть предлагается рассмотреть основные и наиболее часто встречающиеся виды хищений, имеющих непосредственное отношение к зафиксированным за последние несколько лет страховым событиям, в разбирательство которых был вовлечен автор, а именно:

- Кражи во время осуществления транспортировки, кражи при выгрузке.

- Мошенничество в момент передачи груза по месту назначения.

- Ограбления в период транспортировки груза или во время передачи его по месту назначения.

Реже встречаются ситуации, когда кражи осуществляются после погрузки перед (в самом начале транспортировки, до завершения оформления груза, кражи или недовложения во время погрузки, кражи во время) и после ДТП (неоформленные изъятия некоторыми сотрудниками государственных органов части груза и т.д.).

Все перечисленные выше виды хищений груза или его части могут быть следствием кражи, мошенничества или ограбления.

При рассмотрении ниже указанных происшествий, автор отмечает, то что перевозчиком был нарушен главный принцип безопасности при перевозке ценных грузов, это вооруженное сопровождение груза при его транспортировке, охраны не было во всех рассматриваемых случаях. Да, груз страховался, но страховая компания не оценила степень рисков, за что и поплатилась.

Наиболее вероятными прямыми участниками преступления, в общем случае, могут быть следующие стороны:

•         сам перевозчик, например водитель для случаев краж части груза или мошенничества при недоставке груза истинному получателю;

•         участники разгрузки в конечном пункте доставки груза, обычно для случаев краж части груза во время его приема от перевозчика;

•         неустановленные лица, что характерно для краж во время перевозки, мошенничества и ограблений в момент передачи груза по месту назначения.

Опять же, если владелец груза, выбирая транспортную компанию для транспортировки груза не поинтересовался, а есть ли у перевозчика договор на вооруженную охрану (сопровождение) груза при его транспортировке с охранной организацией, то косвенно он, владелец, может попасть в круг подозреваемых при незаконном завладении его грузом.

Круг косвенных участников подобных преступлений может быть достаточно широким   и может   включать в себя практически все вовлеченные в данную перевозку стороны, которые имеют отношение к грузу, и стороны, могущие использовать информацию о грузе в корыстных и преступных целях.

Частных причин данных видов преступления может быть очень много, поэтому данный вопрос здесь подробно не обсуждается. Однако, с точки зрения установления базисной отправной точки при рассмотрении вопроса о признании какого-либо события страховым случаем и сопоставления реальных фактов события с условиями страхового полиса, объективной стороной хищений для отмеченных выше участников преступления является факт неправомерного и безвозмездного завладения самим грузом или его частью, что определяется как объект посягательства.

Круг участников преступления расширяется, когда объектом посягательства являются: груз и денежные средства, которые утаиваются от уплаты в казну государства, либо присваиваются незаконным образом, что характерно для случаев уклонения от уплаты соответствующих налогов; компенсации финансовых потерь одного из участников поставки от допущенных им ошибок при ведении дел, несанкционированного вывоза капитала за границу; желание получить необоснованное возмещение за утрату груза от страховой компании; просто контрабанда, включая ввоз наркотических и иных запрещенных к ввозу веществ.

Для отмеченных выше видов хищений участники преступления могут определяться с точки зрения проявления их интереса в совершении данного вида преступления.

Ниже рассмотрены основные характеристики указанных выше видов хищений, их особенности, что позволяет сформулировать методологическую часть их раскрытия применительно для страховых событий.

Кражи перевозимых грузов

Кража - это тайное хищение чужого имущества.

Согласно определению УК РФ, кражей является одна из форм хищения, основным из признаков которой является корыстная цель, т. е. виновный осознает, что в результате его действий определенное чужое имущество пере­ ходит в его обладание, и желает этого. Он осознает также противоправный и безвозмездный характер завладения имуществом. От других способов хищения кражу отличает тайный способ изъятия чужой собственности, т. е. без ведома и согласия собственника имущества, как правило, не­ заметно для посторонних, даже в присутствии владельца.

С другой стороны, кража - это такое изъятие имущества у потерпевшего, который может не воспринимать происходящего. Кража возможна и в присутствии посторонних лиц, если преступник пользуется тем, что присутствующие не осознают неправомерность его действий. Например, когда по обстоятельствам дела для окружающих не ясна принадлежность имущества, либо преступник обманными уловками создает у посторонних впечатление, что имущество принадлежит ему, либо он уполномочен распорядиться этим имуществом.

В данном разделе констатирую тот факт, что ЧОО привлекают для вооруженной охраны груза при его транспортировке. А все ниже указанные случаи, это манипуляции с грузом до момента его перемещения.

Другой признак кражи - ненасильственный ее характер по отношению к потерпевшему.

Таким образом, кражу как один из видов хищения отличают корыстная цель завладения чужим имуществом, тайный способ его изъятия и ненасильственный характер самого преступления. Автор отмечает тот факт, что во многих, ниже указанных, случаях, вооруженная охрана груза смогла бы на 50% снять вариант возникновения этих фактов.

Практика проведения автогрузовых экспертиз, связанных с кражами грузов при их транспортировке, показывает следующие разновидности данного вида хищения:

•         кража отдельных товаров, извлеченных из упаковки;

•         кража части или всего груза во время транспортировки и передачи груза получателю;

•         уменьшение остатков при общей краже;

•         инсценировка кражи, подмена или фальсификации товара в пути (увеличение веса за счет увлажнении и т.д.);

•         составление подложного акта о порче либо хищении товара в пути;

•         использование возможных ошибок в транспортных документах;

•         необоснованное применение норм естественной убыли при   транспортировке   (искажение   данных о расстояниях, времени перевозки, виде транспорта и груза и проч.).

Характерные примеры перечисленных выше видов краж, безотносительно от обсуждения действий участников.

 

Данной статьей, впрочем, как было сказано ранее, мы хотим сподвигнуть заказчика заключать договор охраны груза при его транспортировке во избежание  возможных издержек.

Известно, что, несмотря на строгие инструкции, которые получает обычно перевозчик от экспедитора, а также на существование очевидной ответственности перевозчика по доставке груза сохранным образом, водители, доставляющие груз, часто не присутствуют в момент разгрузки и не участвуют в подсчете количества доставленных мест. Обычно основное их внимание сконцентрировано на обеспечении сохранности и целостности транспортного средства  и наложенных  на груз пломб. В связи с этим существует вероятность того, что какой-либо представитель склада либо представитель получателя, а при перегрузке из машины в машину просто грузчики, в отсутствие третьей независимой стороны, просто фальсифицируют результаты подсчета количества доставленных мест. Водитель попадает в ситуацию, когда он не может проверить результаты разгрузки и вынужден соглашаться с ними, поэтому позволяет делать запись в транспортных документах о недостаче, которой в действительности не было и которая, по сути, была просто кражей. Водители, доставляющие груз, к концу перевозки могут остаться без достаточных средств для проживания, например, когда машина находится на таможенном терминале, пломбы с машины сняты во время первичной таможенной проверки, но начало таможенного оформления груза и, следовательно, завершение пере­ возки затягивается по вине получателя, который просто не оформил вовремя свои финансовые взаимоотношения с таможней, либо  умышленно  затягивает  этот  процесс. В этом случае водитель может получить от стороннего лица или представителя получателя,  информированного о его положении, неофициальное предложение в качестве компенсации продать несколько единиц доставленного груза. Его могут заверять, что лично ему ничего за это не будет, поскольку груз был доставлен вовремя, под оригинальными нетронутыми пломбами, а документы будут оформлены без серьезных замечаний. Поскольку разгрузка происходит уже на другом складе, недостача все же фиксируется и соответствующая запись в накладной появляется. Очевидно, что в этом случае имеет место кража, совершенная самим водителем.

Иногда поводом для подобного действия водителя могут служить неправомочные действия некоторых сотрудников известных государственных служб, которые осуществляют изъятие груза в количестве одной - двух единиц без оформления соответствующего акта, в нарушение совершенно конкретных ведомственных инструкций. При этом у водителя, несмотря на 100%-ную гарантию обеспеченности его права, недостает принципиальности настаивать на получении соответствующей записи в транспортных документах или самого акта изъятия.

При доставке груза, по которому уже имеются сведения о недостаче или факте кражи  его части, на складе у прямого или промежуточного получателя, у некоторых его сотрудников возникает соблазн дополнительной кражи. Такие факты имеют место, однако свидетельства по данным событиям собираются весьма сложно.

Кражи  грузов  без видимых  следов  проникновения в места их хранения во время перевозки.

Особенность данного вида краж - профессиональное знание практики обработки грузов в местах их приема­ передачи (порты, стоянки таможенные терминалы), конструкций транспортных средств, контейнеров, трейлеров, а также  конструкций  пломб  и  использование этих знаний в преступных целях для проникновения внутрь и изъятие части или всего груза. Подобный тип хищений можно отнести к разряду заранее организованных, так как он должен обеспечиваться, например, либо специальной подготовкой контейнера или трейлера, изготовлением приспособлений, фальсифицирующих оригинальные пломбы, либо специальными средствами, позволяющими осуществлять неразрушающее вскрытие транспортного средства или контейнера, или наложенных на них пломб. С точки зрения  технического исполнения, наиболее простой способ  проникновения в контейнер или трейлер - подмена и фальсификация пломб. Очевидно, что фальсификация или подмена пломб распространяется не на все их виды, а чаще на номерные свинцовые либо ленточные. При подмене пломб преступник использует недостаточную ответственность и осведомленность получателя, а также отсутствие у получателя заранее сведений об особенностях, конструкции и даже номерах оригинальных пломб. Более того, преступники вполне осведомлены, что получатель часто не сохраняет пломбы после разгрузки и они могут оставаться либо у сотрудника таможни, в общей куче с другими, либо у водителя, либо быть выброшенными.

Поэтому водителю, участвующему в хищении, достаточно просто снять пломбы по дороге, изъять часть груза, навесить похожие, но не оригинальные пломбы, а при вскрытии контейнера или трейлера, как правило, при таможенном контроле, забрать снятые, показав дома оригинальные. Для осуществления всех этих манипуляций достаточно заехать в условленное место и иметь набор заготовок для пломб и пломбиры с наборной обжимной частью. Данной возможности проведения манипуляций с грузом можно избежать, заключив договор на вооруженную охрану груза при его транспортировке. На существование подобного способа хищения указывает тот факт, что хищения чаще обнаруживаются в контейнерах или трейлерах, опломбированных свинцовыми или ленточными пломбами, в сравнении с транспортом, опломбированным стержневыми пломбами. В отношении последних существуют свидетельства, что их можно все-таки вскрывать, используя специальное механическое приспособлении, которое применяют одновременно с контактным нагревом замка пломбы. Однако подобный способ не может иметь широкого распространения из-за своей технической сложности. Известны случаи, когда  отправитель,  работающий с постоянным партнером, которому поручена процедура отправки груза в Россию и доверяющий ему, недостаточно проверяет субконтракторов своего партнера. При этом партнер отправителя из-за загруженности также не успевает контролировать действия своего субконтрактора. В данной ситуации пломбы, установленные партнером отправителя, могут быть заменены работником субконтрактора на иные, но с теми же но­ мерами, а часть груза похищена. Контейнер доставляется до ближайшего таможенного поста с пломбами, номера которых соответствуют указанным в документах, затем по дороге они могут быть вообще сняты и заменены на таможенные. Груз доставляется получателю под пломбами,  номера  которых  совпадают с известными отправителю, либо под таможенным обеспечением, однако при разгрузке обнаруживается недостача.

Что касается хищений непосредственно из контейнеров без нарушения пломб, то конструкция стандартных 20- или 40-футовых контейнеров предусматривает крепление или соединение их элементов не только с по­ мощью сварки, но и с помощью клепки или болтовых соединений.

Известно, что один и тот же контейнер может проходить многократно через один и тот же порт, узловую ж/д станцию или контейнерный терминал (включая их ремонтные цеха). Поэтому можно предположить (и конструкция контейнеров это позволяет), что некоторые элементы запорных устройств контейнеров заменяются на бутафорские, разборные, что обеспечивает преступнику возможность проникновения внутрь. Свидетельства подобных случаев существуют. Есть свидетельства иного способа кражи, когда злоумышленник во время загрузки товара прячется в контейнере, очевидно, при наличии свободного места. Затем контейнер пломбируется пломбами отправителя и перевозится на терминал, где он должен быть опломбирован, например пломбами перевозчика. Преступник внутри контейнера вывинчивает болт на проушине с пломбой, его сообщники открывают контейнер и крадут часть груза, а вывинченный болт заменяется на бутафорский и ставится на место. Вероятность проникновения в трейлер без нарушения пломб более высока из-за особенностей его конструкции. Из переговоров с профессиональными водителями известно, что существует, по крайней мере, 4-5 технически несложных в исполнении способов осуществления таких хищений. Известно, что композиционное пластиковое покрытие трейлеров, скрепленное стальным тросом вдоль бортов и капроновыми ремнями по бортам, является единственным препятствием для проникновения внутрь. Несмотря на то, что вся эта конструкция фиксируется пломбами, существует, по крайней мере, два достаточно очевидных способа рассоединения стягивающего троса или ремней с бортом трейлера.

Для этого крепление нескольких, размещенных рядом на откидных бортах проушин, через которые продевается трос, заранее ослабляется, в момент хищения они снимаются со своих мест, обеспечивая доступ внутрь, затем устанавливаются формально на место, а после разгрузки эти проушины уже пустого трейлера заменяются на новые. Такая же процедура может быть проделана и с наконечниками самого троса, в отверстия которых продевается пломба. Без участия самого водителя подобные хищения маловероятны. Автогрузовой эксперт, сюрвейер, в начале осмотра транспорта, доставившего груз, подлежащий смотру, обязан реально удостовериться, что пломбы оригинальные, не имеют следов повреждений, а состояние транспортного средства не вызывает подозрений. В случае, если был заключен договор охраны на вооруженную охрану груза при его транспортировке, охрана сдает груз совместно с водителем.

 

 

Смысл данных видов краж заключается в сокрытии самого факта кражи.

В случае,   когда   погрузка   перевозимого   товара в транспортное средство происходит непосредственно от изготовителя, трудно предположить, что сотрудники ведущих фирм могут быть участниками краж. Система контроля и учета в крупных фирмах практически исключает подобную возможность.

Другое дело, если речь идет о небольшой компании, занятой только финишной сборкой и упаковкой продукции, либо о промежуточном складе, где происходит накопление продукции и первичное формирование заказа. В этом случае предприятие, имеющее небольшие обороты, неспособное содержать постоянный штат складских рабочих-грузчиков и, следовательно, заинтересованное в сокращении своих расходов, может привлекать на погрузочные работы почасовых служащих с минимальной оплатой труда. Соответствующий сотрудник предприятия обращается, как правило, к известному ему «брокеру», который   и подбирает состав бригады в зависимости от заказа. Среди привлеченных рабочих могут быть люди, которые ставят своей задачей кражу нескольких единиц товара, как правило, небольших габаритов, с сокрытием явных следов кражи.

Методы, которые могут быть при этом использованы, очень разнообразны и зависят от условий организации работ. Эффект от подобных краж может быть показан на примере хищения жестких магнитных дисков­ носителей памяти для персональных компьютеров или микропроцессоров, стоимость 0,5 кг которых может достигать нескольких тысяч долларов.

Несмотря на то, что водитель, являясь обычно и экспедитором, обязательно проверит количество единиц полученного товара и не найдет расхождений с документами, при выгрузке получатель установит недостачу. Функция охраны при вооруженной охране груза наступит после принятия груза под охрану. На крупных складах (обычно в портах) с большим оборотом разнообразной продукции, где имеется постоянный штат грузчиков-эмигрантов, часто возникают неформальные взаимоотношения, результатом которых могут быть организованные хищения с элементами сокрытия его признаков у формируемого для отправки груза. Такие кражи характерны для электронной техники и небольших количеств пищевых продуктов, а также для товаров, которые могут быть использованы самим преступником либо быть легко им реализованы. Подмена коробок либо частичное изъятие содержимого возможны в момент между ночной и утренней сменами.

Например, известна практика подготовки грузов электроники в ночное время, тогда как погрузка осуществляется в дневное время другой сменой. На некоторых складах Финляндии водители не допускаются к пересчету мест при погрузке, так как трейлер непосредственно устанавливается в промежуточной зоне склада, где находятся разнообразные грузы местного потребления и где присутствие посторонних запрещено. С другой стороны, прием тех же грузов на такие же склады происходит только в дневное время.

Для генеральных грузов, как во время разгрузки пришедшего на консолидационный склад товара, так и при погрузке отправителю, отсутствуют представители таможни и независимые эксперты, а выявляемые недостачи или повреждения отмечаются только внутренними службами склада в актах. После накопления подобных актов, как   правило, раз в месяц, информация   о недостачах   отправляется в таможню и подписывается либо с опозданием, либо задним числом. Все вышесказанное можно отнести и к иным, чем электроника, грузам, например кондитерским изделиям.

Особенность перевозок таких видов грузов - практика таможенной очистки в небольших городах, удаленных от Москвы на 150-200 км, возможная последующая перегрузка на другой транспорт и доставка в Москву, что часто сопровождалось случаями выявленных недовложений.

Что касается пищевых продуктов, например продуктов глубокой заморозки, было замечено, что обычной практикой для грузов, доставленных по морю, является загрузка коробок непосредственно на пол рефрижератора без использования пакетирования груза. Пустые коробки или коробки с частичным изъятием, но по внешнему виду неповрежденные, обнаруживались чаще в центральной части либо в средних рядах укладки в рефрижераторе.

Характер данного вида хищения указывает на желание его сокрытия от проведения любой   инспекции в пути. Ниже, в следующем абзаце мы остановимся на возможных вариантах, при осуществлении вооруженной охраны (сопровождения) груза.

Сложно предположить, что некто, заинтересован­ ный в краже части груза, но не в ее сокрытии, получив доступ к грузу, например в пути, будет заниматься рас­ паковкой, выемкой и последующей упаковкой и укладкой коробок, проделывая все это внутри трейлера при температуре минус 20 градусов. Поэтому для подобных грузов вышеприведенные обстоятельства косвенно указывают, что наиболее вероятным местом данного вида хищения является место загрузки или перегрузки товара. Обычно объем недовложений 50-300 кг. для 22 т. общего груза. Вышеизложенное не относится к случаям выявления полупустых или пустых коробок, иногда обнаруженных в хвостовой части рефрижераторов. Чаще это обычная кража, которая имеет место после вскрытия транспорта таможенным инспектором.

Недовложения выявляются во время выгрузки либо при 100%-ной проверке грузовых мест, либо самими грузчиками, которые по весу стандартного грузового места определяют его отличие, путем сравнения данных сопроводительных документов и результатов подсчета груза либо результатов его взвешивания. Иногда недостача выражается в отсутствии десятков грузовых мест, против данных транспортных документов, при доставке груза под сохранным таможенным обеспечением или под сохранной пломбой отправителя. Недостача выявляется либо сразу по пустотам в транспортном средстве, либо в хвостовой части, либо в середине трейлера, контейнера, по необычно неплотной закладке грузовых мест.

Недостача в данном случае определяется либо расчетом и сравнением объемов грузовых мест и объема вместимости транспортного средства, либо по документам. Причин подобных хищений может быть две: сохранность пломб, это офисная ошибка при составлении транспортных документов, либо кража во время погрузки. Из практики, работая длительное время с транспортными компаниями, выполняя функции вооруженного сопровождения груза, убеждаю заказчика в том чтобы охрана начинала выполнять свои функции уже на складе. На этапе погрузки груза.

 

 

Закон «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации» от 11 марта 1992 г. № 2487-1 выделяет охрану имущества «Заказчика» при его транспортировке в отдельный подвид охранных услуг. Когда ценность перевозимого груза исчисляется миллионами рублей, нужно позаботиться о его сохранности на всем протяжении пути. Даже суперсовременная аппаратура не заменит «человека с ружьем», специально обученного и подготовленного, а только поможет ему выпол­ нить задачу - защитить груз на трассе.

По дорогам России каждый день перевозятся тысячи всевозможных грузов и ценностей. Бизнесмены и руководители предприятий значительную часть времени проводят «на колесах». Но, как ни странно, именно во время движения, транспортные средства, их грузы, пассажиры и водители наиболее уязвимы со стороны криминальных элементов, что делает нападения на транспорт с целью завладеть перевозимым грузом, весьма распространенным видом преступлений.

По данным недавно проведенного Объединением «Глобал -Безопасность» исследования, вооруженное сопровождение ценных грузов вышло на 3-е место по востребованности среди охранных услуг. Сегодня многие частные охранные предприятия (ЧОП) для охраны и сопровождения ценных грузов формируют специализированные отделы, сотрудники которых проходят специальный курс обучения. Данный курс включает в себя обучение стрельбе в движении на автомобиле, работе со сложными средствами связи, а также занятия по тактике. В результате сотрудник получает навыки, необходимые для профессиональной охраны и сопровождения ценных грузов.

Введение такой специализации - ответ на пожелания заказчиков, которые становятся все требовательнее к уровню охраны. С другой стороны, и ЧОП заинтересован повышать качество услуги, чтобы работать с одним и тем же клиентом как можно дольше. Тем более, что риски, связанные с перевозкой грузов, очень велики и ошибки здесь обходятся дорого, как для заказчика, так и охранного предприятия, рискующего своей деловой репутацией.

Инкассация и сопровождение ценных грузов производятся при перевозке различными видами транспорта на территории Российской Федерации. На протяжении всего маршрута «Заказчику» предоставляется подробная информация о пути следования груза, состоянии транспортного средства, планируемом времени прибытия в пункт назначения. Перевозимый груз забирается в любом населенном пункте Российской Федерации и доставляется под охраной в пределах Российской Федерации; некоторые охранные организации практикуют кооперацию с аналогичными предприятиями Белоруссии, Казахстана, других стран СНГ, что позволяет значительно расширить географию предоставляемых услуг.

Передача груза сотрудниками охраны осуществляется по системе «из рук в руки». По желанию клиента, специалистами отделов разрабатывается оптимальная (экономичная) схема маршрута. Обеспечение охраны груза предполагает, прежде всего, исключение незаконного вмешательства в деятельность транспорта третьих лиц. Под незаконным вмешательством имеются в виду противоправные действия, которые могут причинить вред здоровью людей, а также нанести материальный ущерб. Наряду с криминальными посягательствами к незаконному вмешательству относятся террористические акты, ставшие в последнее время «головной болью» всего человечества. По статистике, 50-70 % совершаемых террористических актов приходятся именно на транспортную структуру.

Самый действенный способ противостоять таким организованным группам - нанять вооруженную охрану. Это недешево: средняя цена за сутки работы одного охранника составляет 8- 10 тыс. рублей. Но компании, сталкиваясь с большими убытками от хищений, уже осознают, что для них альтернативы нет. Если раньше ущерб покрывался за счет страховки, то сейчас страховые компании закрываются одна за другой, а платежеспособность тех, которые остаются на рынке, вызывает сомнения. Охрана и сопровождение ценных грузов в пути просто необходимы, если «Заказчик» заинтересован в том, чтобы груз пришел в полном объеме и отличном состоянии.

Многие руководители, а также сотрудники охраны, когда начинают заниматься этим видом охраны, считают, что если у них есть бронированный автомобиль, оружие и крепкие ребята, которые обладают навыками рукопашного боя, то они готовы к работе по оказанию охранных услуг в области инкассации. Но они глубоко ошибаются: все это может служить лишь базой для приобретения знаний, умений и навыков для работы в этой сфере деятельности. Думаем, что ни для кого не будет секретом то, что в работе подразделений каждого вида охраны есть свои тонкости и нюансы, как, например, в работе сотрудников личной охраны, ГБР, объектовой охраны, так и сопровождения ценных грузов и инкассации. Многие сотрудники охраны, которые имеют желание заниматься охраной имущества, иногда даже и не представляют; сколько они должны знать и уметь.

Понимаем, что нельзя научиться что-то профессионально выполнять только по книге. Для этого, в первую очередь, нужны хорошие инструктора и долгие кропотливые тренировки под их руководством.

Профессиональную подготовку к этому роду деятельности Вы можете получить в нашем НОУ «Центр профессиональной подготовки» Объединения «Глобал - Безопасность».

 

Ну вот и пригодился армейский опыт бывших военнослужащих внутренних войск МВД РФ, которые определённую часть своей службы прошли в подразделениях по охране особо важных объектов. Объединением «Глобал-Безопасность» подписан договор на охрану имущества при транспортировке, а именно, по сопровождению железнодорожного груза от границы с Республикой Казахстан (станция Кулунда Западно-Сибирской железной дороги) до Амурского гидрометаллургического комбината г. Амурск.

У Объединения большой опыт по охране грузов на железнодорожном транспорте, но опыта приемки груза на границе и сопровождению по территории РФ груза иностранной компании, еще не было. Благо, иностранная компания, вчерашние наши коллеги по обучению и службе во внутренних войсках, только Республики Казахстан. Ранее, мы уже сопровождали их грузы, только автомобильным транспортом, с машинами сопровождения Объединения.

Трудности в исполнении договора по сопровождению груза железнодорожным транспортом, заключались в том, что расстояния у нас в Сибири и на Востоке, не такие как в центральной части России. Доставка группы охраны хоть и выполнялась за деньги заказчика, но логистику из кабинета в Москве рассчитать очень трудно. Учитывая те обстоятельства, что к станции Кулунда, ни самолеты ни поезда ближе 600 километров не прибывают, а доставить охранников к станции нужно к определенному времени, тут то и познаём великие просторы России. Такая же ситуация и с возвращением вооружённой группы охранников от станции Мылки Хабаровского края в Москву. Предвижу вопрос, а почему нельзя было заказчику заключить договор с ЧОП-ом из Сибири, поверьте, цена по договору практически такая же. Но, учитывая наше длительное сотрудничество с заказчиком и используя накопленный опыт, мы смогли оптимизировать расходы на доставку к месту приемки груза и обратно, после сдачи груза.

 

Данная статья должна напомнить владельцам груза о том что, данный вид преступления совершается лицами, заранее планирующими его, а также о том что, противопоставить этому может вооруженная охрана груза при его транспортировке.

Грабеж - открытое хищение чужого имущества.

Хищение является открытым, т. е. классифицируется грабежом, если виновный сознавал, что совершает его в присутствии потерпевших или других лиц и что они понимают характер его действий. Следовательно, грабежом являются неправомерные действия, совершаемые преступником в присутствии потерпевшего, при этом преступник не скрывает того, что он намерен завладеть чужим имуществом. Грабитель не только игнорирует волю потерпевшего и мнение окружающих, но и демонстрирует готовность преодолеть возможное сопротивление. Таким образом, отличительный признак данного вида хищения - грабеж совершается не только в присутствии потерпевшего, но и в присутствии посторонних. Открытым также является хищение, которое преступник вначале намеревался совершить тайно, но, будучи застигнутым, продолжил на глазах у потерпевшего или других лиц. Такое перерастание кражи или мошенничества в грабеж может быть до полного завладения имуществом. Грабеж признается оконченным с момента завладения чужим имуществом и получением преступником реальной возможности распоряжаться этим имуществом как своим собственным.

Согласно УК РФ, основные признаки грабежа как элемента хищения:

• установление наличия прямого умысла на обращение чужого имущества в свою пользу и корыстной цели;

• захват и отобрание чужого имущества с целью его действительного завладения;

• открытость совершаемых противоправных действий;

• угроза применения насилия либо насилие, не опасное для жизни и здоровья потерпевшего.

Насилием, не опасным для жизни и здоровья потер­ певшего, принято считать побои, причинение легкого вреда здоровью, причинение физической боли или ограничение свободы, если это не создает опасности для жизни и здоровья. При угрозе применения огнестрельного или холодного оружия данное преступление перерастает в разбой.

Убеждая перевозчиков груза о необходимости заказывать услугу вооруженной охраны груза, я всегда говорю о том, что преступник, узнав о том, что груз охраняется вооруженной охраной, не будет рисковать, т.к. есть груз и без охраны.

Разбой - нападение с целью хищение чужого имущества, совершенное с применением насилия, опасного для жизни и здоровья, либо с угрозой применения такого насилия. Данный вид преступления посягает сразу на два объекта: собственность и личность. Разбой признается оконченным преступлением с момента нападения преступника. Насилие может быть не только физическим, но и психическим, т. е. угроза с целью парализовать волю потерпевшего, принудить его передать имущество или не препятствовать изъятию его. Согласно ст. 111 УК РФ, причинение тяжкого вреда здоровью, опасного для жизни человека, влечет за собой потерю зрения, речи, слуха или какого-либо иного органа либо утрату органом его функций, или выражается в неизгладимом обезображивании лица, а также причинении иного вреда здоровью, опасного для жизни, или вызывает расстройство здоровья, соединенное со значительной стойкой утратой общей трудоспособности не менее чем на одну треть или заведомо для виновного полной утратой профессиональной трудоспособности, либо влечет за собой прерывание беременности, психическое расстройство, заболевание наркоманией или токсикоманией. Причинение здоровью вреда средней тяжести, не опасного для жизни человека, не влечет за собой последствий, указанных в статье 111 настоящего Кодекса, но вызывает длительное расстройство здоровья или значительную стойкую утрату общей трудоспособности менее чем на одну треть (ст. 112 У К РФ). Причинение легкого вреда здоровью вызывает кратковременное расстройство здоровья или незначительную стойкую утрату общей трудоспособности (ст. 115 УК РФ).

Ограбление - вид хищений; относится к особо тяжким преступлениям, так как в некоторых случаях это сопровождается проявлением насилия против водителя и ведет к трагическим последствиям.

Примером может служить одна из перевозок дорого­ стоящего груза из Санкт-Петербурга через Псков в Москву двумя коллегами-водителями. Из-за вынужденной остановки по техническим причинам на подъезде к Пскову на дороге в ночное время оба водителя стали жертвами разбойного нападения преступников, которые не только насильственным образом завладели транспортными средствами и грузами, но и причинили тяжкий вред здоровью водителей, сделав им, видимо, для подавления их воли, внутривенные и внутримышечные инъекции химических веществ. В результате, один из водителей скончался, а другой спасен врачами-реаниматологами, но с потерей здоровья и трудоспособности на длительный срок. Особенность разбойных действий преступников в том, что эти действия сопровождаются открытостью и применением насилия над жертвой с целью завладения чужим имуществом. Имеются свидетельства характерных случаев, когда группа преступников, которая первоначально пыталась спровоцировать передачу документов на доставленный груз мошенническим способом, получала соответствующий отпор от водителей, но продолжала осуществлять свои намерения, применяя физическую силу против них, причем это происходило у ворот «подставного» терминала, куда водителей пытались «загнать» на глазах многочисленных свидетелей. Пока свидетели вызвали милицию, что отпугнуло преступников, водители в буквальном смысле бежали с места этой парковки на другой известный им терминал и скрывались там до приезда получателя, страхового эксперта и полной разгрузки. В это время, как стало по­ том известно, преступники продолжали поиски этого груза в течение двух дней, объезжая терминал за терминалом.

Другая отличительная особенность данного вида хищения - агрессивность преступников. Наиболее часто ограбления происходят при ситуации, когда водитель, осуществляющий перевозку самостоятельно, без напарника или не в конвое, производит вынужденную остановку на трассе, например для мелкого технического ремонта транспортного средства. В момент, когда он покидает кабину, на него обычно происходит нападение нескольких людей, которые подъезжают к этому месту на одной или двух легковых машинах, реже на миниавтобусе. Под угрозой оружия либо под сильным психологическим давлением водителя помещают в одну из легковых машин и увозят в заранее подготовленное место, где он содержится под охраной в течение от нескольких часов до нескольких суток. Водителю, если он не оказывает никакого сопротивления, постоянно может навязываться мысль о том, что это не ограбление, а вынужденная мера по возврату долгов получателя груза, соответственно, последний не откажется в дальнейшем при­ знать факт формального получения груза. Однако водителя предупреждают, что его обращение в милицию может вызвать нежелательные последствия, за которые будут расплачиваться не только он, но и его ближайшие родственники. Пока водитель находится под охраной, груз другим водителем доставляется в подготовленное для перегрузки место, где его выгружают или перегружают в другой транспорт. Позже водитель перевозится в одно из многолюдных или, наоборот, пустынных мест. Ему возвращают личные документы и деньги, чаще указывают, где он может найти свой грузовик. Иногда вместе с грузом похищается и само транспортное средство. Обычно ограблению подвергается дорогостоящий транспорт, а также дорогие грузы.

Подобные ограбления могут быть осуществлены при:

• получении достоверной информации о характере груза;

• скрытом сопровождении транспорта;

• остановке транспорта в намеченном месте;

• подавлении сопротивления водителя;

• похищении или изоляции водителя и его содержании под охраной;

• перемещении грузовика к месту перегрузки;

• наличии дублирующего комплекта транспортных документов. Техническое исполнение каждого из перечисленных выше условий ограбления может быть достаточно разнообразным. Однако общее их выполнение возможно только организованной группой преступников, имеющих как собственные источники информации и соответствующие технические средства, так и источники сбыта.

Грабителями транспорта с дорогостоящими грузами не могут быть только случайные «гастролеры». Это должны быть преступные группировки, действующие в городах, расположенных в непосредственной близости от трасс передвижения транспортного потока, рядом с местами сбыта или перегрузки похищенного товара. Противодействие ограблению со стороны водителя в ситуации отсутствия у него реальных средств защиты и помощи практически нулевое. По­ падая в руки грабителей, водитель, оказавший со­ противление, может быть подвержен серьезному насилию. Поскольку ограбление один из серьезнейших видов преступления, за которое также предусмотрено и серьезное наказание, грабители не будут нападать на любой проезжающий по дороге транспорт. Поэтому преступники должны пользоваться соответствующими источниками информации.

Если это не специально подготовленное одним из участников поставки преступление, то такими источниками информации могут быть: сам водитель, который бывает слишком словоохотлив на местах стоянок; коллеги водителя; некоторые сотрудники таможенных или правоохранительных органов, которые связаны с криминальными элементами и имеют право проверять транспортные документы; излишне доверчивый диспетчер транспортной компании перевозчика и т.д. Косвенно о грузе можно узнать по названию перевозчика на борту грузовика или получателя в CMR, стране происхождения товара, месте отправления и т.д. Автор полагает, что проблем для выяснения характера перевозимого груза у преступников не бывает, поскольку, наблюдая за товарным потоком по какой-нибудь конкретной трассе и анализируя результат наблюдения, можно безошибочно «вычислить» прохождение любого из них, тем более что перечень обычно похищаемых грузов достаточно ограничен. Грабители охотятся за совершенно конкретными видами легкореализуемых товаров. Иногда грабители от­ пускали водителя после совершения нападения и установления характера груза. Например, водителя, пере­ возившего линолеум в 4-метровых рулонах, отпустили, не тронув груз после нападения. Преступники случайно выразили свое недоумение - они ожидали груз кетчупов. После выбора жертвы преступники сопровождают его на легковых автомашинах до места, удобного для совершения нападения. Чаще нападение на водителей совершаются в вечернее или ночное время. Основная задача у преступников - остановка транспорта в определенном месте. Такие остановки могут быть случайными - водители барражируют определенный участок дороги и выявляют одиночные автомашины, стоящие на обочине. Либо остановки бывают вынужденные, насильственные, когда автомашину вынуждают остановиться в намеченном месте. Объяснения водителей, которые после освобождения сообщают, что нападение произошло в момент осуществления ими мелкого ремонта автомобиля, имеют один «недостаток» - сложно ответить на вопрос, кто завершил ремонт. Можно предположить, что преступники ожидают момента завершения ремонта, но тогда, как это может быть зафиксировано в вечернее или ночное время, когда водитель уже сел в кабину и готов отправиться в путь. Поэтому при выяснении данного вопроса автогрузовой эксперт обязан учитывать все возможные обстоятельства и быть предельно внимателен к деталям получаемых объяснений.

Более достоверно, что преступники вынуждают водителя делать остановку, например преграждая путь другим транспортным средством, останавливая транспортное средство под видом проверки документов и т.д., провоцируя условия выхода из строя конкретной детали автомобиля, которую позже можно легко заменить. Вынужденный остановиться на пустынной дороге, а иногда и днем на трассе с большим грузовым потоком, водитель в окружении преступников, в случае отсутствия у него средств связи, практически не может оказать никакого существенного сопротивления нападению. Поэтому он следует инструкциям преступников и покидает грузовик, оставляя все документы и ключи в их руках.

Отследить или просчитать дальнейший маршрут преступников, находясь в машине легкового автомобиля или на лежанке спального места собственного грузовика, со связанными ногами и чем-то накрытый сверху, водитель не в состоянии. За многолетнюю практику автора, ни один их опрошенных автором водителей не смог повторить маршрут своего передвижения в данном состоянии. С другой стороны, сложно предположить, что запуганный и, возможно, избитый водитель способен провести подобный анализ. Разгрузка похищенного товара происходит, как следует из объяснений всех водителей, без их участия, поэтому сведений об этом этапе преступления у нас нет. Однако освобождение водителей имеет особенности: водителя отпускают без нанесения ему вреда на много­ людной или пустынной улице таким образом, чтобы он не мог видеть своих похитителей и машину, на которой его привезли, предварительно сообщив ему, где находится его грузовик; водителя насильственно приводят в состояние сильного опьянения (компрометируют) и оставляют в собственном грузовике где-нибудь рядом со стоянкой автомашин; водителя отвозят в пустынное место, привязывают, например, к дереву и покидают.

Личные документы обычно возвращают водителю, однако при этом и в первом, и во всех остальных случа­ях водителя предупреждают о том, чтобы он обращался в милицию только через определенный срок, от одних до нескольких суток. Ограбление обычно происходит без нанесения серьезного вреда здоровью водителя, если водитель не оказывает сопротивления.

Пусть данные раздел послужит лишним напоминанием о том, что описанное выше, всегда может произойти и с вашим грузом. Каждый должен заниматься своим делом, водитель должен профессионально передвигаться по нашим дорогам, а охранник должен обеспечить охрану груза при его транспортировке.

 

Каждый выезд на маршрут должен рассматриваться начальником подразделения инкассации как новая операция, со своими особенностями, спецификой, рисками, маршрутом движения, подъездом к объекту и т. д. Потенциальный риск может быть значительно уменьшен за счет точного соблюдения порядка и правил подготовки по охране ценных грузов, наличности.

Руководитель подразделения планирует работу подразделения, поддерживает в подразделении высокую дисциплину, обеспечивает строгое соблюдение работниками действующего законодательства, выявляет и устраняет причины и условия, способствующие утрате, порче и хищению вверенных работникам подразделения материальных ценностей, оружия и патронов, спецавтомобиле, средств связи и других материальных средств. Важную роль в достижении поставленных целей играет подготовка групп охранников для выполнения задач подразделения инкассации.

Перед заключением договора представители ЧОП обследуют объект предположительной охраны. Они обращают внимание на наличие безопасности парковки автомобиля охраны, удаление кассового узла, запасные выходы. По возможности договариваются о содействии с местной службой безопасности или подразделением охраны заказчика, устанавливают контакты с территориальными органами полиции.

Выделенный работник из числа специалистов по организации работы группы инкассации проводит обследование мест подъезда спецавтомобилей к зданиям обслуживаемых объектов, окружающей местности, путей следования охранников с материальными ценностями к спецавтомобилю (от спецавтомобиля).

Одновременно с руководителем обслуживаемого объекта специалист по организации работы охраны решает вопрос:

- подъезда спецавтомобиля как можно ближе к служебному входу в здание или, при его отсутствии, как можно ближе к основ­ ному входу;

- обеспечения свободных и освещенных входов и коридора, при пути следования группы охраны;

По итогам обследования по каждому обслуживаемому объекту составляется в двух экземплярах «Акт обследования объекта», в котором отражаются требования ЧОП по обеспечению безопасности (устранению недостатков). Один экземпляр остается у руководителя объекта, другой - передается в под­ разделение охраны.

На основании обследования объекта оформляется «Схема расположения спецавтомобиля у обслуживаемого объекта» и доводится до групп охраны, работающих на соответствующих маршрутах, под подпись.

Указанная Схема хранится у оперативного дежурного в недоступном для других лиц месте (сейфе, металлическом ящике, запираемом на ключ); копию разрешается выдавать на маршрут старшему группы под подпись в «Журнале учета».

Схема обновляется по мере изменения условий обслуживания объекта. В дополнение к Схеме допускается использовать фотоснимки обслуживаемого объекта и подъездных путей.

Руководитель подразделения инкассации ведет перечень маршрутов, в котором указываются номера маршрутов, характер выполняемых операций, режим работы, перечень служебного оружия, используемого на маршруте, и патронов. Кроме того, составляются маршруты и графики заездов.

Путь следования групп инкассации по каждому маршруту оформляется на карте или графически на Схеме с указанием населенных пунктов, улиц и обслуживаемых объектов. Кроме того, на карте (Схеме) отражаются:

- контрольные точки для установления связи группы охраны с оперативным дежурным;

- ориентировочное время движения группы инкассации от одной контрольной точки до другой;

- наиболее опасные места возможных нападений на группу охраны ценностей;

- участки пути следования групп инкассации, контролируемые под­ разделениями полиции (согласно плану взаимодействия ЧОП с полицией);

- места дислокации территориальных органов полиции и ГИБДЦ России, наиболее приближенные к маршруту.

Кроме основного пути следования по маршруту, допускается определение одного-двух запасных (резервных), которые используются по указанию (с разрешения) оперативного дежурного (руководителя подразделения).

Карта (Схема) доводится до групп охраны, работающих на со­ответствующих маршрутах, под подпись.

Карта (Схема) хранится у оперативного дежурного в недоступном для других лиц месте (сейфе, металлическом ящике, запираемом на ключ). Копию разрешается выдавать на маршрут старшему группы под подпись в «Журнале учета».

Маршруты утверждаются руководством ЧОП.

Маршруты доводятся до сведений членов группы инкассации, которые выполняют операции по охране и доставке материальных ценностей на данных маршрутах.

Охранник-водитель группы инкассации часто играет ключевую роль при безопасной инкассации. От его действий зачастую зависит жизнь членов экипажа и безопасность перевозимого груза.

Одним из распространенных способов завладения денежной наличностью при ее транспортировке  являются захват и угон автотранспортного средства вместе с денежной наличностью. Он совершается в сочетании с убийством или высадкой под угрозой применения оружия водителя и других участников.

В большинстве случаев захват транспортного средства становится возможен из-за грубых нарушений инструкции, определяющей  алгоритм действий всех участников группы инкассации.

В момент ухода основной группы охраны инкассаторов  для забора очередных  сумок,  водитель-охранник остается внутри транспортного средства один. Его действия в этот период должны быть безукоризненно точными. От него во многом зависит жизнь его товарищей и его самого.

Водитель охранник соблюдает обязательные действия:

- блокирует двери автотранспортного средства;

- ни при каких обстоятельствах и условиях не покидает авто- транспортное средство и не разблокирует ни одну из дверей до возвращения группы;

- включает  тумблер-«секретку», делающий включение двигателя автотранспортного средства невозможным даже в случае смерти водителя;

- держит служебное оружие  наготове;

- держит наготове носимую или стационарную автомобильную радиостанцию, отвечая только на вызовы участников группы.

Именно в ходе реализации планов захвата перевозящих денежную наличность транспортных средств и мешков, преступники проявляли чудеса  изобретательности. Заранее  выявить или даже почувствовать угрозу нападения в самом уязвимом месте - на этапе переноса мешков к машине - может только отдельный, специально подготовленный сотрудник группы охраны, свободный в этот момент от охраны непосредственно мешков. Таким сотрудником может быть только водитель-охранник  отдела инкассации.

Поэтому в ожидании возвращения основной группы и ее посадки в транспортное средство охранник-водитель:

- не отвечает на звонки по мобильному телефону, не выключает музыку, не читает, не глазеет на проходящих женщин, игнорируя иные отвлекающие факторы.

Водитель-охранник группы инкассации постоянно наблюдает за складывающейся обстановкой:

-             фиксирует подъезжающие автомобили, людей, которые в них находятся, выходящих из автомобилей граждан и предметы у них в руках;

-             использует при необходимости средства визуального наблюдения;

-             ведет  полномасштабное  контрнаблюдение. 

Также водитель-охранник:

-             сообщает старшему группы инкассаторов о  замеченных подозрительных факторах, напоминающих угрозу подготовки нападения;

-             разблокирует дверцы автотранспортного средства, только наглядно убедившись, что все участники группы подошли к автомобилю,

-             не действуют под угрозой, если признаки угрозы выявлены, - водительская дверца остается на механической задвижке;

-             только после посадки и полной блокировки дверей автотранспортного средства производит выключение «секретки»;

-             движение начинает без промедления.

При возникновении экстраординарной ситуации водитель-охранник имеет в своем распоряжении три способа борьбы с нападающими:

-             маневр бронеавтомобилем;

-             огонь на поражение налетчиков;

-             таранный удар по автомобилям преступников.

Главными целями маневра являются защита пеших охранников путем предоставления им возможности укрыться за броней автомобиля. Сам водитель не снимает бронежилета и каски, дабы избежать ранения осколками брони и стекол при нападении со средствами поражения, превышающими имеющийся класс защиты. Одновременно водитель-охранник через бойницы автомобиля ведет огонь на поражение преступников.

Второй главной целью маневра является лишение возможности передвижения автомобилей налетчиков, их блокировка бронированным корпусом.

При невозможности заблокировать автомашины преступников, водитель-охранник имеет в своем распоряжении последнее средство отражения нападения - таран. Сами преступники применяли за последние годы этот прием для остановки автомобилей неоднократно.

Если таранный удар бронеавтомобилем все же крайняя мера, апофеоз защиты, то основными способами активной обороны остаются маневр и огонь.

Мне повезло совместить отдых и рабочий визит, совместно с дружественной охранной структурой, занимающейся инкассацией в странах ЕС.

Помимо о. Кипр, я смог оценить работу этой охранной структуры и в других странах: Греция, Италия, Дания, странах, где работает данная охранная Организация.

Безусловно, присутствуют некоторые особенности в работе, которые меня немного удивили, а в ходе дальнейшего общения, я даже порадовался за охранный бизнес в России. Сразу оговорюсь, не было возможности изучить текущую документацию деятельности, выводы только со слов руководителя организации и менеджеров, занимающихся инкассацией и перевозкой ценностей. В общем и в целом, инкассацией считается «профессиональная деятельность от имени третьей стороны, по отношению к перевозке товаров высокой стоимости», это так вкратце, из инструкции, в классе подготовки.

Для меня стало новостью то, что инкассация, как вид деятельности, выделен в отдельный вид. Желаешь заниматься инкассацией, пожалуйста, есть восемь пунктов, которым ты должен соответствовать. Как итог, в Греции три частные охранные Организации, оказывающие услуги инкассации, остальные сочли ненужным участвовать в конкурсе, да вот такой профессиональный отбор.

Оценочные данные, по которым осуществляется отбор:

-специальный транспортный регистр, сертификация и подчинение определенным правилам (сразу скажу, Российский транспорт для инкассаторских перевозок, согласно их требованиям не был бы допущен).

-лицензии выдаются на национальном, региональном или местном уровне, это ограничения для работы.

-финансовая гарантия или политика страховой ответственности.

-требования к комплектации личным составом, что-то вроде нашего допуска по 3-ей форме ФСБ, все сотрудники получают такой допуск.

Коротко, от себя, по транспортным средствам, знаю, насколько мучается заместитель по технической части с бронеавтомобилями, а конкретно, с коробками передач, ведь автомобили бронируют уже в России, вес машины увеличивается, а для коробки передач это скорая смерть. Ремонт через 30-40 тысяч километров гарантирован, либо замена.

А здесь требования: инкассаторские автомобили должны обладать следующими уровнями защиты: (укажу только отличия от наших требований)

-бронированные бойницы;

-встроенный аварийный выход;

-броневой щит перед машиной (подразумевает вес машины более 5 тонн), замечу, для местной инкассации такого требования нет.

-защищённые бампера, пневматические шины ( несдуваемые шины)

-но самое сложное, это устройство рекуперации воздуха в салоне бронеавтомобиля, со слов руководителя отдела техники, проще было бы иметь специальные противогазы.

По вооружению и средствам защиты особых различий нет.

По обучению особых отличий нет, у них даже предусмотрено дистанционное обучение, без отрыва от работы, но тогда оружие закрепляется только после сдачи экзамена в контролирующем органе.

Если о Российской инкассации, многие банки, ранее имевшие собственные инкассаторские службы, постепенно отказываются от них в пользу аутсорсинга инкассаторских услуг. Так, на заре становления Российской банковской системы большинство банков предпочитали иметь собственные небольшие службы инкассации. В последующие годы ситуация существенно изменилась и многим банкам стало невыгодно содержать собственную службу инкассации при небольших объемах перевозок.

С точки зрения стоимости инкассации, только наличие достаточно высоких объемов инкассируемой выручки клиентов оправдывает существование собственной службы инкассации клиентов в банке. Для большинства банков инкассация непрофильный бизнес. В большинстве регионов России инкассация для банков убыточна, поэтому лидирующие позиции занимают предприятия занимающиеся сопровождением и охраной ценного груза.

 

Наш адрес

Московская область, г. Мытищи ул. Новослободская, вл. 1, ст. 1
8 (495) 582-42-90

© 2006 - 2019 www.globez.ru | Глобал-Безопасность Все права защищены.